რა განსაზღვრავს ძრავის ზომას?

დღესდღეობით, ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალების დიზაინში წამყვანი ძრავის განლაგების სივრცე შეზღუდულია ავტომობილის სივრცის განლაგების დაკმაყოფილების პირობით, მაგრამ ასევე ძრავის მართვის ყოვლისმომცველი სისტემა.ძრავის როტაციარეაგირების დროის მოთხოვნები, რაც მოითხოვს ელექტრული სიგრძის დიამეტრის თანაფარდობის გონივრულ არჩევანს, მიმდინარე მსუბუქი წონის, ინტეგრაციის ტენდენციასთან ერთად, ძრავის რაციონალური და ეფექტური მინიატურიზაცია გახდა ძალიან მნიშვნელოვანი.ძრავის ზომა არის გარკვეული ზომის მოთხოვნები, ხალხის "სიმაღლის" მსგავსი, ძრავის ღერძული სიგრძე L მსგავსია ხალხის "სიმაღლის", ძრავის დიამეტრი D მსგავსია ხალხის "წრიოს" თანაფარდობა. არის სიგრძე-დიამეტრის თანაფარდობა, ძრავის სიგრძე-დიამეტრის თანაფარდობის დასადგენად, ჯერ უნდა განვსაზღვროთ ძრავის ძირითადი პარამეტრების სერია.როგორც ყველამ ვიცით, ძრავის სიმძლავრე = სიჩქარე * ბრუნი.ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე არ არის ძალიან პირდაპირი კავშირი, ძრავას სურს მინიატურიზაცია, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ გამომავალი სიმძლავრის გაზრდა მუდმივი მოცულობის შემთხვევაში (გამომავალი სიმძლავრე = მაგნიტური დატვირთვა × ელექტრული დატვირთვა x სიჩქარე), რაც ნიშნავს, რომ მოცულობა შეიძლება იყოს უფრო მცირე მუდმივი გამომავალი სიმძლავრის შემთხვევაში.

როგორ გავაუმჯობესოთ საერთო გამომავალი სიმძლავრე და შევამციროთ დანაკარგი იმავე მოცულობის პირობებში, არის ძრავის შემცირების მთავარი სირთულე.ძირითადი ორი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ძრავის გამომავალ სიმძლავრეზე, ერთი არის სიჩქარე, ერთი არის ბრუნვის მომენტი, ორის პროდუქტი მაღალია, გამომავალი სიმძლავრე დიდია, გარდა ამისა, საჭიროა გავითვალისწინოთ ძრავის ელექტრული დატვირთვა A. (ძრავის მაგნიტური მიკროსქემის ეფექტური მაგნიტური ნაკადი) და მაგნიტური დატვირთვა B (ამპერ-ბრუნების რაოდენობა, როდესაც კოჭა ენერგიულია).

მხოლოდ ძრავას აქვს დიდი დენი ან მაღალი მაგნიტური სიმკვრივე, შეუძლია გამოიყენოს პატარა ძრავა უფრო დიდი ბრუნვის შესაქმნელად, ხოლო ძრავს დიდი დენის გასატარებლად, გამოიმუშავებს წინააღმდეგობის დაკარგვას და სითბოს, რაც გამოიწვევს არაპროპორციულ ხარჯებს და სარგებელს. მას შეუძლია მხოლოდ გააუმჯობესოს მაგნიტური სიმკვრივე, ანუ მაგნიტური ინდუქციის ინტენსივობა.მუდმივი მაგნიტის ძრავის ენერგია გადაიცემა ჰაერის უფსკრულით ფიქსირებულ და როტორს შორის ელექტრომაგნიტური ენერგიის სახით, ამიტომ ძრავის დიზაინი უნდა გაუმკლავდეს სხვადასხვა მაგნიტურ სიმკვრივეს, როგორიცაა ჰაერის უფსკრული მაგნიტური სიმკვრივე, კბილის მაგნიტური სიმკვრივე, უღლის მაგნიტური სიმკვრივე, საშუალო მაგნიტური სიმკვრივე და მაქსიმალური მაგნიტური სიმკვრივე.
მაგნიტური დატვირთვის B გაზრდისთვის აუცილებელია კარგი მაგნიტური გამტარი მასალები.გაჯერების ეფექტის გამო, ელექტრო ფოლადის ფურცელში მაქსიმალურმა მაგნიტურმა სიმკვრივემ შეიძლება მიაღწიოს მხოლოდ 2T-ს, კბილის სლოტების არსებობის გამო, ამიტომ ჰაერის უფსკრული მაგნიტური სიმკვრივე არის 2T-ზე ნაკლები, ზოგადად დაახლოებით 1T, რათა მივაღწიოთ უფრო მაღალს. მაგნიტური სიმკვრივე, მაღალი დენის ელექტრომაგნიტური ხვეულის საჭიროება აღგზნებისთვის ან აგზნების მაღალი რემანენტული მუდმივი მაგნიტით.

მაღალი დენის ელექტრომაგნიტური კოჭა თავად გაცხელდება, არსებობს დენის ლიმიტი, მაღალი რემანენტული მუდმივი მაგნიტები იშვიათი ლითონებია, ძალიან ძვირი, ამიტომ მაგნიტურ დატვირთვას ასევე აქვს ლიმიტი.

გარდა ამისა, არსებობს ძრავის მოცულობის შემცირების გზა, ანუ მუდმივი სიმძლავრის შემთხვევაში, თუ გსურთ ძრავის მოცულობის შემცირება, შეგიძლიათ შეამციროთ ძრავის ბრუნვა, რაც გაზრდის ძრავის სიჩქარეს, და ბოლოს გამოიყენეთ რედუქტორი მოცულობის შემცირების მიზნის მისაღწევად.