რატომ აქვს ძრავის ტყვიის სადენებს გათბობის პრობლემები?

ამჟამად,სამფაზიანი ინდუქციური ძრავატყვიის მავთულები წარმოადგენს საავტომობილო პროდუქტის ელექტრული კონფიგურაციის გადამწყვეტ ელემენტს, რომელიც მოიცავს ელექტრული იზოლაციისა და გამტარობის საკითხებს. თეორიულად, იმ პირობით, რომ დენის სიმკვრივის შერჩევა და მონტაჟი შესაბამისი ნორმების შესაბამისად, ტყვიის მავთულის ნაწილი არ წარმოქმნის სიცხესთან დაკავშირებულ პრობლემებს. თუმცა, პრაქტიკაში, ამ ტიპის პრობლემის შემთხვევები ხდება და გამომწვევი მიზეზების უფრო ღრმა გაგების მიზნით, აუცილებელია განხილული წარუმატებლობის სპეციფიკური მახასიათებლების შესწავლა.

(A). ყველა ტყვიის სადენს აქვს გათბობასთან დაკავშირებული პრობლემების ნიშნები. ამ საკითხის განხილვისას ჩვენი ყურადღება გამახვილებულია ტყვიის მავთულის გამტარის დიამეტრის შესაბამისობაზე და მასალის შემადგენლობაზე. ამ პრობლემის წარმოშობის შემთხვევაში, სავარაუდოა, რომ ეს არ არის მხოლოდ ინსტალაციის ცალკეული შეცდომების საკითხი, არამედ უფრო სისტემური პრობლემა, რომელიც გავლენას ახდენს მრავალ ერთეულზე. ამ ტიპის პრობლემა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ძრავის წარმოების პროცესის ხარისხს.

(B). ინდივიდუალური ტყვიის მავთულის გათბობის პრობლემები. ეს პრობლემა შედარებით გავრცელებული ხარვეზის მახასიათებელია, რომელიც დაფიქსირდა მოწყობილობის მუშაობის დროსინდუქციური ძრავა. უმეტეს შემთხვევაში, ამ ხარვეზს თან ახლავს ტერმინალის დაფის აბლაციის პრობლემაც. ფაქტობრივი გაუმართაობის შემთხვევების ანალიზი ცხადყოფს, რომ ეს პრობლემა გამოწვეულია ტყვიის მავთულის ადგილობრივი ცუდი კავშირით. ეს შეიძლება მოხდეს ძრავის გრაგნილის მთავარ ხაზსა და ტყვიის მავთულს შორის შეერთების პოზიციაზე და უფრო ხშირად შეინიშნება ძრავის სადენის და ტერმინალის ფიქსაციაში, ან ტერმინალსა და ტერმინალის დაფას შორის ფიქსაციის ბმულზე.

(C). დაკვირვებული გათბობის ფენომენი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს დაბალი ძაბვის მუშაობას. ეს საკითხი მსგავსებაა გრაგნილი გათბობის ფენომენთან. როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალ ძაბვაზე დიდი ხნის განმავლობაში, დენი მნიშვნელოვნად გაიზრდება. შესაბამისად, ტყვიის მავთულს ასევე უნდა შეეძლოს გაუძლოს მნიშვნელოვან დენს. კერძოდ, როდესაც ტყვიის მავთულის დიამეტრი საკმარისად დიდი არ არის, დენის მაღალი სიმკვრივე გამოიწვევს ტყვიის მავთულის გაცხელებას.

(დ) დაჭრილ როტორის ტყვიის მავთულებში გათბობის საკითხი. ეს პრობლემა უნიკალურია ჭრილობის როტორის ძრავებისთვის. გათბობის ფენომენის გამომწვევი მიზეზი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს სხვადასხვა ფაქტორს, მათ შორის ტყვიის მავთულის შედუღებას, კოლექტორის რგოლის შეერთებას, კოლექტორის რგოლისა და ნახშირბადის ჯაგრისის შესაბამისობას და თავად ნახშირბადის ჯაგრისის მასალას. უფრო მეტიც, ეს უფრო რთული საკითხია. ამ ტიპის ძრავისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს კოლექტორის რგოლის ვენტილაციას და სითბოს გაფრქვევას. ა-ის სამი რგოლის ზედაპირის ტემპერატურასამფაზიანი ძრავაკოლექტორის რგოლი მნიშვნელოვნად განსხვავდება, რაც ასევე გავლენას ახდენს როტორის ტყვიის ტემპერატურაზე. თუმცა, გავლენის ხარისხი განსხვავდება ერთი ძრავიდან მეორეზე.

(E) ასევე გასათვალისწინებელია ტერმინალის მასალა და გაწმენდა. გარდა მათი როლისა ტყვიის მავთულებისა და ტერმინალის დაფის დამაგრებაში, ძრავის წამყვანი ტერმინალები ასევე უნდა აჩვენონ კარგი ელექტროგამტარობა. თუ ტერმინალის მასალა უხარისხოა, გარდა ინსტალაციის პროცესში გატეხვის პოტენციალისა, უფრო მნიშვნელოვანი საკითხია ის, რომ გაიზრდება შეერთების ნაწილის კონტაქტის წინააღმდეგობა, რაც გამოიწვევს ამაღლებულ ტემპერატურას ტყვიის მავთულში. გარდა ამისა, ტერმინალზე ნარჩენმა საღებავმა, რომელიც შეიძლება გამოწვეული იყოს ტყვიის მავთულის საღებავში ჩასხმასთან ერთად, ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ადგილობრივი წინააღმდეგობის ზედმეტად დიდი, რაც გამოიწვევს ტყვიის მავთულში გათბობის პრობლემას.

(F). ტერმინალის ბლოკის სტრუქტურა არაგონივრულია. თუ ტერმინალის ბლოკის სტრუქტურა მიჩნეულია არაგონივრულად, სავარაუდოა, რომ ძრავის მუშაობის დროს შემაერთებელი ნაწილები გაფხვიერდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ტყვიის მავთულები და გრაგნილების გადახურება.

ზემოაღნიშნული ანალიზის გათვალისწინებით, აუცილებელია საავტომობილო პროდუქტების ოპერაციული საიმედოობის უზრუნველყოფა ტყვიის მავთულის მძლავრი შერჩევის, ფიქსაციის და შემდგომი შენარჩუნების პროცესის განხორციელებით. ეს მიდგომა აუცილებელია, რათა თავიდან იქნას აცილებული მთელი ძრავის პოტენციური დაზიანება ადგილობრივი გაუმართაობის გამო.