აფეთქებისადმი მდგრადი სამფაზიანი ასინქრონული ძრავების სტრუქტურული დიზაინის გასათვალისწინებელი საკითხები

აფეთქების საწინააღმდეგო ძრავები, როგორც ძირითადი ენერგეტიკული მოწყობილობები, ჩვეულებრივ გამოიყენება ტუმბოების, ვენტილატორების, კომპრესორების და სხვა გადამცემი მანქანების მართვისთვის.აფეთქების საწინააღმდეგო ძრავააფეთქებისადმი მდგრადი ძრავის ყველაზე ძირითადი ტიპია, მისი გარსის არაჰერმული სტრუქტურის მახასიათებლების გამო, ქვანახშირის მაღაროში ძირითადი აალებადი აირი გარკვეულ კონცენტრაციის ზღვარს აღწევს, გარსთან შეხებისას ნაპერწკლების, რკალების, საშიში მაღალი ტემპერატურის და სხვა აალების წყაროების წარმოქმნისას შეიძლება აფეთქდეს; გონივრული დიზაინი უზრუნველყოფს, რომ ძრავის აფეთქებისადმი მდგრადი გარსი არა მხოლოდ არ დაზიანდეს ან დეფორმირდეს, არამედ აფეთქების შემთხვევაში, ალი ან ცხელი აირები სახსრებს შორის არსებული ნაპრალიდან არ გაივლის, არამედ არ აალება მიმდებარე ასაფეთქებელი აირის ნარევები. ეს ნაშრომი აერთიანებს მექანიკური დიზაინის ეროვნულ სტანდარტებსა და ძირითად მოთხოვნებს, განიხილავს ასეთი ძრავების სტრუქტურულ ზომებს, წნევას, გაგრილებას და დიზაინის სამ ასპექტს.

I. აფეთქებისადმი მდგრადი ზომის დიზაინის მოსაზრებები
(1) ბრტყელი შეერთების ზედაპირი. ბრტყელი შეერთების ზედაპირი, როგორც წესი, მდებარეობს ხაზის ყუთის საფარსა და ხაზის ყუთზე, ტერმინალის დაფაზე და გამოსასვლელ ხვრელებზე, ან სიხშირის გადამყვან მანქანაში, სიხშირის გადამყვანის კორპუსისა და ძრავის კორპუსის შეერთების აპლიკაციებში. დიდი და საშუალო ზომის აფეთქებისადმი მდგრადი ძრავის კორპუსის ბრტყელი შეერთების ზედაპირი, როგორც წესი, დაფქვის, ბურღვის, ნაკლებად დაფქვის პროცესით ხასიათდება, დიზაინის ზოგადი უხეშობა Ra 3.2μm-ია, დიზაინის სიბრტყის ტოლერანტობა არ აღემატება 0.2 მმ-ს. დიზაინის სიზუსტის მოთხოვნები ხშირად აღემატება სტანდარტულ მოთხოვნებს, ხოლო დამუშავების სიზუსტე ოდნავ ნაკლებია ეროვნულ სტანდარტში, მაგრამ მაინც აკმაყოფილებს ეროვნულ სტანდარტებს.

(2) ცილინდრული შეერთების ზედაპირი. აფეთქებისადმი მდგრადი ძრავის ცილინდრული სპილენძის შეერთების ზედაპირი შეიძლება გამოყენებულ იქნას კაბელის შემაერთებლების, ტერმინალების და ა.შ. დასამონტაჟებლად. თუ ცილინდრული შეერთება შეიცავს დალუქვის ღარს, ღარის სიგანის გამოთვლა შეუძლებელია, ღარის ტიხრის ნაწილის სიგანის დამატება შეუძლებელია. ცილინდრული შეერთების ზედაპირის დასატრიალებლად ყველაზე ეკონომიური და საიმედო საშუალებაა ხვრელის დამუშავების სიზუსტის შერჩევა, როგორც წესი, 8 ან 7 დონეა, ლილვის დამუშავება მიზნად ისახავს შესაბამისი დონის სიზუსტის გაუმჯობესებას, ზოგადი დიზაინის უხეშობა არის Ra ​​3.2μm. შენიშვნა: ცილინდრული შეერთების ზედაპირის აფეთქებისადმი მდგრადი კლირენსი ეხება ხვრელის, ლილვის დიამეტრის სხვაობას.

(3) შემაერთებელი ზედაპირი. აფეთქებისადმი მდგრადი ძრავის სტრუქტურის დიზაინში, ბოლო ხუფები, საკისრების ბოლო ხუფები და ა.შ., როგორც წესი, დამონტაჟებულია შემაერთებელი დიზაინის გამოყენებით. შემაერთებელი ზედაპირი სინამდვილეში წარმოადგენს ბრტყელი შეერთების ზედაპირისა და ცილინდრული შეერთების ზედაპირის მახასიათებლების კომბინაციას. უნდა აღინიშნოს, რომ თუ შემაჩერებელი ცილინდრული ნაწილის ნაპრალი ძალიან დიდია ან მცირე სიგანეა, ან შესაბამისი კუთხის ჩახრილობა 1 მმ-ზე მეტია, ანუ ჩახრილობის ტიხრით, მაშინ გამოითვლება მხოლოდ ბრტყელი შეერთების ზედაპირის L სიგანე და მანძილი l; ხოლო თუ ბრტყელი შეერთების ზედაპირის მანძილი l ძალიან მცირეა ან ცილინდრული შეერთების ზედაპირს შორის ტიხრით (1 მმ-ზე მეტი ჩახრილობა ან დალუქვის ღარი და ა.შ.), მაშინ გამოითვლება მხოლოდ ცილინდრული შეერთების ზედაპირის სიგანე.

(4) ლილვის შეერთების ზედაპირი ლილვის შეერთება მბრუნავი ძრავების თანდაყოლილი მახასიათებელია, ძრავის ლილვისა და ბოლოების თავსახურების გარდა, ზოგიერთ შემთხვევაში ასევე გამოიყენება აფეთქებაგამძლე ელექტრომოწყობილობის სახელურის დამონტაჟება. ლილვის შეერთება ცილინდრული შეერთების განსაკუთრებული სახეობაა, განსხვავება ისაა, რომ მბრუნავი ძრავის ლილვის აფეთქებაგამძლე ზედაპირი უნდა იყოს დაპროექტებული ისე, რომ სტრუქტურა არ ცვდება.

2.აფეთქების საწინააღმდეგო ძრავაწნევის დიზაინის მოსაზრებები
აფეთქებისადმი მდგრადი ძრავებისა და ჩვეულებრივი ძრავების ყველაზე დიდი განსხვავება ისაა, რომ კორპუსი უნდა უძლებდეს შიდა აფეთქების წნევას, აფეთქება არ უნდა მოხდეს, აფეთქება არ უნდა იმოქმედოს აფეთქებისადმი მდგრადი ტიპის ძრავზე მუდმივი დეფორმაციის ან ნაპრალის ნებისმიერი ნაწილის დაზიანების შემთხვევაში, არ უნდა იყოს მუდმივი ზრდა. როგორც წესი, გამოიყენება სტატიკური წნევის ტესტირების მეთოდი: წყლით სავსე კორპუსში, წნევით 1 მპა-მდე, წნევის შენარჩუნებით 10 წამზე მეტი ხნის განმავლობაში, კორპუსის კედელში გაჟონვის ან მუდმივი დეფორმაციის არარსებობის შემთხვევაში, ეს ითვლება ჭარბი წნევის ტესტის კვალიფიციურად.

აფეთქებაგამძლე ძრავის წნევის კომპონენტები ძირითადად აფეთქებაგამძლე გარსით, გარსის ბოლო თავსახურებით, ფლანგებით და ა.შ. დიზაინში ყურადღება უნდა გამახვილდეს მათ სიმტკიცესა და კოორდინაციაზე. აფეთქებაგამძლე გარსის სტრუქტურის მიხედვით: ცილინდრული აფეთქებაგამძლე გარსი, კვადრატული აფეთქებაგამძლე გარსი და ა.შ., გაანგარიშების მეთოდი განსხვავებულია; ძირითადი მეთოდი თეორიული გამოთვლები და სასრული ელემენტების ანალიზია; თეორიული გამოთვლებით რთულია ლოკალური დაძაბულობის ზუსტად გამოთვლა; მაგრამ სასრული ელემენტების ანალიზი უფრო სწრაფი და ინტუიციურია სტრესული სიტუაციის მთლიანი სტრუქტურის მისაღებად, დიზაინის ოპტიმიზაციისთვის, რათა თავიდან იქნას აცილებული აფეთქება ექსპერიმენტებში, რაც გამოწვეულია გარსის ადგილობრივი დაძაბულობის კონცენტრაციით.