მაღალი ძაბვის ძრავის ხვეულის იზოლაცია

კოჭის იზოლაციამაღალი ძაბვის ძრავადიდ გავლენას ახდენს ძრავის ექსპლუატაციის ვადასა და ეკონომიკურ ეფექტზე, რაც ყველა დიზაინერმა და ტექნიკოსმა ყურადღებით უნდა გაითვალისწინოს. მაღალი ძაბვის ხვეულს გარკვეულწილად შეიძლება ეწოდოს ძრავის გული, რაც პირდაპირ განსაზღვრავს ძრავის ექსპლუატაციის ვადას და გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს საიზოლაციო მასალის მუშაობას, რომელიც ხვეულის მნიშვნელოვანი კომპონენტია.
სხვადასხვა ქვეყანაში მაღალი ძაბვის ძრავების იზოლაციის სტრუქტურა და დამუშავების პროცესი დაახლოებით შემდეგნაირად შეიძლება შეჯამდეს:
(1) მრავალწებოვანი მიკას ლენტი უწყვეტად იხვევა, ვაკუუმში შრება და შემდეგ ცხელი წნევით იწურება (ჩამოსხმის ან ჰიდრავლიკური მეთოდით).
(2) მრავალწებოვანი მიკას ლენტი უწყვეტად იხვევა, ვაკუუმური გაშრობის გარეშე და პირდაპირ ცხელი ჩამოსხმის მეთოდით ყალიბდება.
(3) ნაკლებად წებოვანი მიკას ლენტი უწყვეტად იხვევა, ვაკუუმში იძირება უხსნად ფისში და შემდეგ ცხელი დაპრესით ყალიბდება.
(4) მიკას ლენტი (ან თეთრი ემბრიონის ლენტი) უწყვეტად იხვევა, ანუ ხაზი იფანტება და შემდეგ გამხსნელის გარეშე ფისი მთლიანად იჟღინთება.
გარდა ამისა, არსებობს სილიკონის რეზინის იზოლაცია, ასევე სილიკონის რეზინისა და მიკას ლენტის შერეული იზოლაცია. სილიკონის რეზინის სითბოს, სიცივის, ტენიანობის და კოროზიისადმი მდგრადობა შესანიშნავია, მაგრამ ელექტრული მახასიათებლები და ცრემლისადმი სიმტკიცე დაბალია და იგი გამოიყენება მხოლოდ 6 კვ-ზე დაბალ სპეციალურ გარემოში მომუშავე მაღალი ძაბვის ძრავებისთვის.

მაღალი ძაბვის ძირითადი მოთხოვნებიხვეულის იზოლაცია:
 საკმარისი ელექტრო სიძლიერე
ერთი მხრივ, სასურველია, რომ ძრავების იზოლაცია იყოს რაც შეიძლება თხელი, მაგრამ მეორე მხრივ, აუცილებელია გარკვეული ზღვარი ელექტრული სიმტკიცის თვალსაზრისით. რადგან ძრავის მუშაობის დროს ის ექვემდებარება ატმოსფერული გადაძაბვის და ექსპლუატაციის დროს გადაძაბვის ზემოქმედებას: უეცარი მოკლე ჩართვა, ტემპერატურისა და ძაბვის ხანგრძლივ ცვალებადობა, იზოლაცია თანდათან დაბერდება, ვიბრაცია და მექანიკური სტრესი ასევე დააზიანებს იზოლაციას. გარდა ამისა, წარმოების პროცესში ძაბვისადმი გამძლეობის არაერთი ტესტის ჩატარებისას, ყოველ ჯერზე, იზოლაციის სტრუქტურის გარკვეული უმნიშვნელო გაუარესების კვალს, ე.წ. კუმულაციურ ეფექტს წარმოქმნის. ეს ყველაფერი იზოლაციის ელექტრული სიმტკიცის შემცირებას გამოიწვევს. ამიტომ, ხვეულის სტრუქტურის დიზაინის შექმნისას, უნდა არსებობდეს გარკვეული უსაფრთხოების ფაქტორი.
 დაბალი დიელექტრული დანაკარგი
დიელექტრიკული დანაკარგი ხდება მაშინ, როდესაც იზოლაციის სტრუქტურა ექვემდებარება ცვლად ელექტრულ ველს. დიელექტრიკული დანაკარგი საშუალოდ დიდი არ არის, მაგრამ სითბოს ცალკეულ სუსტ წერტილებში განსაკუთრებით კონცენტრირებულია. თუ სუსტი წერტილების სითბოს გამო დიელექტრიკული დანაკარგი გამოსხივებულ სითბოს აღემატება, იზოლაციის ადგილობრივი ტემპერატურა გააგრძელებს მატებას, ტემპერატურის მატება ხელს შეუწყობს დიელექტრიკული დანაკარგის შემდგომ ზრდას, იზოლაციის ელექტრომექანიკური მახასიათებლები მკვეთრად შემცირდება და სუსტი წერტილების სიმძიმე ლოკალური თერმული ავარიის მიზეზი გახდება. ამიტომ, მაღალი ძაბვის ძრავში დიელექტრიკული დანაკარგი არ უნდა აღემატებოდეს მითითებულ მნიშვნელობას.
 კარგი კორონასადმი მდგრადობა
მაღალი ძაბვის ძრავების მუშაობისას, კორონას ფენომენი შეიძლება წარმოიშვას როგორც იზოლაციის შიგნით, ასევე ზედაპირზე, რაც აჩქარებს იზოლაციის დაბერებას და კოროზიას. ამიტომ, 6.3 კვ და მეტი ძაბვის გენერატორების და 6 კვ და მეტი ძაბვის ძრავების შემთხვევაში, მათ ხვეულებში უნდა იქნას მიღებული ანტიკორონული ზომები. 6 კვ ძაბვის ძრავის ხვეული ზოგადად არ შეიძლება იყოს ანტიკორონული დამუშავების ქვეშ, მაგრამ ის უნდა იყოს ანტიკორონული დამუშავების ქვეშ იმ ძრავებისთვის, რომლებიც გამოიყენება არახელსაყრელ გარემოში ან დიდი სიმძლავრის მქონე ძრავებისთვის.

 კარგი თერმული დაბერების შესრულება
თბოიზოლაციის სტრუქტურის თბომედეგობა უნდა შეესაბამებოდეს პროდუქტისთვის მოთხოვნილ თბომედეგობის კლასს. სამუშაო ტემპერატურის ხანგრძლივი ზემოქმედების პირობებში, იზოლაციის ნორმალური მომსახურების ვადა გარანტირებულია.
ძრავის იზოლაცია, როგორც წესი, იყოფა A, E, B, F, H ხუთ სითბოს წინააღმდეგობის ხარისხად. მუშაობის დროს, ძრავის გრაგნილის იზოლაციაში ყველაზე ცხელი წერტილის ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს იზოლაციის კლასში მითითებულ მაქსიმალურ ტემპერატურას. როგორც წესი, აუცილებელია 5~10℃ ზღვრის დატოვება. თუ იზოლაციის სტრუქტურა შედგება სხვადასხვა სითბოს წინააღმდეგობის კლასის იზოლაციის მასალებისგან, მისი სითბოს წინააღმდეგობის კლასის სიმულირება და ყოვლისმომცველი შეფასება შესაძლებელია მისი სტრუქტურული მოდელის მეშვეობით.
 უძლებს მექანიკურ დატვირთვას
ხვეულის იზოლაციას უნდა შეეძლოს გარკვეული რაოდენობის მექანიკური დატვირთვის გატეხვის ან მავნე დეფორმაციის გამოწვევის გარეშე. ხვეულის მუშაობისას მავთულისა და იზოლაციის გაფართოების კოეფიციენტის ცვალებადობის გამო, ტემპერატურის ცვალებადობის გამო, იზოლაცია დაჭიმულობას ექვემდებარება, რაც უფრო გრძელია ძრავა, მით უფრო ძლიერია ზემოქმედება; ელექტრომაგნიტური ძალის გამო, ხვეულის ბოლოც იწვევს ვიბრაციას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძრავზე მოქმედებს მოკლე ჩართვა, ჩართვის და დამუხრუჭების დენი, ელექტრომაგნიტური ძალა ხშირად იწვევს ხვეულის დეფორმაციას; ამიტომ, იზოლაციას უნდა ჰქონდეს გარკვეული ელასტიურობა და მექანიკური სიმტკიცე.