როგორ ყალიბდება სამფაზიანი ცვლადი დენის ძრავის ღერძული ძალა?

დაფიქსირდა, რომ მომხმარებლებს შეიძლება შეექმნათ პრობლემები ლილვის დრიფტთან ან საკისრების ტემპერატურის მატებასთან დაკავშირებით ღერძული ძალის გამო, მიუხედავად იმისა, არის თუ არა შესაბამისი ძრავა...მაღალი ან დაბალი ძაბვის ელექტრო ინდუქციური ცვლადი დენის ძრავაძრავის ოპტიმალური სამუშაო მდგომარეობა ძრავასა და დატვირთვას შორის იდეალური თანაფარდობის უზრუნველყოფაა ღერძული ძალის გარეშე; სინამდვილეში, სხვადასხვა ძრავა ღერძული ძალის სხვადასხვა ხარისხს ავლენს.

იმ შემთხვევაში, თუსამფაზიანი ინდუქციური ცვლადი დენის ძრავასტატორის გრაგნილის კვების წყაროსთან შეერთება იწვევს მბრუნავი მაგნიტური ველის გენერაციას. ეს, თავის მხრივ, ელექტრომაგნიტური ინდუქციის გზით როტორში დენის ინდუქციას იწვევს, რაც თავის მხრივ იწვევს როტორის მაგნიტიზაციას. ეს პროცესი წარმოქმნის ელექტრომაგნიტურ მიზიდულობას და იწვევს როტორის ბრუნვას.

აგზნების გამოყენების შემდეგ, სინქრონული ძრავა ბრუნავს სინქრონული სიჩქარით, ხოლო ასინქრონული ძრავა ბრუნვის შედეგად სრიალებს. ძრავის მბრუნავი მაგნიტური ველის მიზიდულობის გენერაცია განპირობებულია მაგნიტური ძალის ხაზის უმოკლესი მახასიათებლით. ელექტრომაგნიტური ძალა აიძულებს ძრავას იმოძრაოს ელექტრომაგნიტურ ცენტრალურ ხაზზე, ანუ ძრავის სტატორისა და როტორის ელექტრომაგნიტური ძალა მოქმედებს რადიალური მიმართულებით, ისე, რომ ისინი ერთმანეთთან დაბალანსებულია და ღერძული მაგნიტური ძალა არ წარმოიქმნება. თუმცა, ფაქტობრივი მუშაობის დროს, ღერძული ძალა წარმოიქმნება შემდეგი ფაქტორების გამო.

ღერძული ძალის მიზეზები

● ძრავის როტორის ვენტილატორის დატვირთვის გარეშე მუშაობისას გამაგრილებელი ჰაერის ნაკადით წარმოქმნილი ღერძული ძალა.

● ისეთი ფაქტორების გამო, როგორიცაა წარმოების პროცესი და ძრავის აწყობის შეცდომა, სტატორი და როტორი იწვევს მექანიკური ცენტრალური ხაზის გადახრას ძრავის ელექტრომაგნიტური ცენტრალური ხაზიდან, რაც წარმოქმნის ღერძულ ძალას.

● კონსტრუქციაზე კბილის ჰარმონიკების გავლენის შესამცირებლად, სტატორი ან როტორი დამზადებულია დახრილი ჭრილის სტრუქტურით. ამიტომ, როდესაც დატვირთვა მუშაობს, ელექტრომაგნიტური ძალა აიძულებს როტორს გადახრას ერთი ბოლოდან და წარმოქმნის ღერძულ ძალას.

ძრავის ელექტრომაგნიტური ცენტრალური ხაზი არის ძრავის ლილვის მამოძრავებელ მექანიკურ შეერთებასთან შეერთების საორიენტაციო ხაზი. თუმცა, რადგან ძრავის დიზაინსა და წარმოებაში არ არის ელექტრომაგნიტური ცენტრალური ხაზის ნიშანი, ძრავისა და შეერთების მონტაჟი ეფუძნება შემთხვევით დოკუმენტებში მოცემულ მონტაჟის ნახაზებს. კალიბრაციის ზომა ეფუძნება დაპროექტებულ მექანიკურ ცენტრს. ამ გზით, ძრავა გარდაუვლად გადაიხრება ფაქტობრივი მუშაობის დროს მექანიკური ცენტრალური ხაზისა და ელექტრომაგნიტური ცენტრალური ხაზის არასწორი განლაგების გამო, ანუ ძრავის მონტაჟისა და შეერთების შეერთების შეცდომის გამო, რაც წარმოქმნის ღერძულ ძალას. ღერძული ძალის მიმართულება არის მამოძრავებელი მექანიკური მოწყობილობის ბიძგის ან გამწევი ღერძული ძალა, რაც იწვევს საკისრების ან ძრავის მთელი მექანიზმისა და მამოძრავებელი მექანიკური მოწყობილობის დაზიანებას.

სინქრონული ძრავის უჯაგრისო აგზნების გაზრდილი უსაფრთხოებისთვის მეტი ფაქტორი არსებობს. ამიტომ, პროცესის წარმოებისა და დამუშავების პერსპექტივიდან, ღერძული ძალის შემცირების გარანტიას წარმოადგენს პერფორირებული ფურცლების ხარისხის გაუმჯობესება; პერფორირებული ფურცლების ბურუსების შემცირება; ლამინირების რაოდენობისა და ლამინირების წნევის პროცესის დისციპლინის მკაცრი დაცვა, სტატორისა და როტორის ბირთვების სიგრძის უზრუნველყოფა; ადამიანის მიერ ინსტალაციისა და აწყობის შეცდომების აღმოფხვრა და საწარმოს ტექნიკური მუშაკებისგან მაღალი ტექნიკური ხარისხისა და დახვეწილი აწყობის უნარების მოთხოვნა.

გარდა ამისა, დიზაინერი უნდა ფლობდეს დამუშავებისა და წარმოების პროცესებს, პროდუქტის აწყობის პროცესს და ყოვლისმომცველად უნდა ითვალისწინებდეს თანდაყოლილი ფაქტორებით, როგორიცაა ძრავის მიმართულება, ვენტილატორის განლაგება და სტრუქტურულ დიზაინში დახრილი ჭრილის მიმართულება, წარმოქმნილი ღერძული ძალის ზომასა და მიმართულებას, რათა მათ შეძლონ ერთმანეთის კომპენსაცია ან მინიმუმამდე შემცირება. ამავდროულად, პროდუქტის აწყობის ტექნიკურმა მუშაკებმა უნდა მიიღონ მონაწილეობა პროდუქტის აწყობის შემდეგ საწყის გამართვის ექსპერიმენტში.

გამართვის ექსპერიმენტში უფრო მნიშვნელოვანია, ინსპექტირების ტექნიკოსებმა მოითხოვონ, რომ აწყობის პროცესი ზუსტად მოითხოვდეს ტექნიკურ დოკუმენტებში როტორის პოზიციის გადაადგილების მნიშვნელობისა და გადაადგილების მიმართულების კორექტირებას ძრავის ცენტრალური ხაზისა და ელექტრომაგნიტური ცენტრის ფაქტობრივი გადაადგილების მონაცემების შესაბამისად, რომლებიც შემოწმებულია პროტოტიპის საცდელი აწყობის ექსპერიმენტში დატვირთვისა და უტვირთო ექსპერიმენტებით.

„ვოლონგი“, როგორც წამყვანი მწარმოებელი, ყოველთვის პრიორიტეტად აქცევს ამ ტექნიკურ შემოწმებას, რათა მომხმარებლებს მიაწოდოს ყველა სახის საუკეთესო ხარისხის ინდუსტრიული ძრავები, როგორიცაა მაღაროს ძრავები,აფეთქების საწინააღმდეგო ცვლადი დენის ძრავას, ზეთის ძრავები, ბენზინის ძრავები და ა.შ.