ძრავის შეცვლა უფრო მომგებიანია თუ მისი ხელახლა წარმოება?

ხელახალი წარმოება არის ახალი ღონისძიება, რომელიც შემოთავაზებულია მაღალი ენერგომოხმარების მქონე აღჭურვილობის აღმოსაფხვრელად,3 ფაზიანი ძრავახელახალი წარმოება ოდესღაც პოპულარული ბიზნესი გახდა მრავალი საავტომობილო მწარმოებლისა და სარემონტო ერთეულისთვის და ზოგიერთი ერთეული სპეციალურად ახორციელებდა ძრავის ხელახალი წარმოების სამუშაოებს. ქვეყანაში მაღალი ენერგომოხმარების მქონე ძრავების კონტროლის გამო, დიდი რაოდენობით მაღალი ენერგომოხმარების მქონე ძრავები, რომლებიც ჯერ არ არის გამოყენებული, გადაუდებელ პრობლემად იქცა მრავალი საავტომობილო მფლობელისთვის, მაგრამ ახლით ან ხელახალი წარმოებით ჩანაცვლება უფრო ეკონომიურია, რაც უფრო მეტ დაზოგვას იწვევს, რაც საავტომობილო მომხმარებლების მიერ აწონ-დაწონის პრობლემად იქცა; ჯერ არ გაყიდული ძრავისთვის, ჯართის გადაყრა თუ ხელახალი წარმოება ასევე არჩევანის გაკეთება გახდა; ასევე არსებობს ძალიან ობიექტური პრობლემა, როგორ შევაფასოთ ხელახალი წარმოების ძრავის მუშაობის დონე, არსებობს თუ არა ეჭვი ცხვრის თავის ჩამოკიდებისა და ძაღლის ხორცის გაყიდვის შესახებ?

ეს ყველაფერი ასევე დაიყვანება ძრავის ხელახალი წარმოების ტექნიკურ და ხარჯთაღრიცხვის ანალიზზე, ასევე იმ პრობლემებზე, რომლებიც შეიძლება წარმოიშვას შემდგომი ექსპლუატაციის დროს! მიმდინარე აღმოფხვრილი ვერსიის მიხედვითსამფაზიანი ძრავაკატალოგის მიხედვით, უნდა არსებობდეს Y სერიის, Y2 სერიის და სხვა ძრავების დიდი რაოდენობა, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ GB18613-2020 ვერსიის ენერგოეფექტურობის მე-3 დონეს. ხელახალი წარმოების ტექნოლოგიის ამჟამინდელი გაგებიდან გამომდინარე, ორიგინალური შედარებით დაბალი ეფექტურობის მნიშვნელოვნად გასაუმჯობესებლად, მათი უმეტესობა დაიწყება ძრავის როტორიდან, ანუ ორიგინალი თუჯის ალუმინის როტორის გარე დიამეტრი ბრუნავს. ეს შემდეგ გამოიყენება მაგნიტური ფოლადის დამონტაჟების საფუძვლად და როტორი მზადდება მუდმივი მაგნიტის როტორად. ამავდროულად, სტატორის მაგნიტურ ველსა და როტორის მაგნიტურ ველს შორის შესაბამისობის უზრუნველსაყოფად, ასევე აუცილებელია ძრავის სტატორის გრაგნილის დაპროექტება.სამფაზიანი ინდუქციური ძრავაამ ხელახალი წარმოების ტექნოლოგიით ტრანსფორმირებული მიზანია ორიგინალური ასინქრონული ძრავის მუდმივი მაგნიტის მქონე სინქრონულ ძრავად გარდაქმნა. მასალების რეალური საჭიროებიდან გამომდინარე, ხელახალი წარმოების ძრავისთვის საჭიროა მხოლოდ როტორის მაგნიტური ფოლადისა და გრაგნილის მასალების ინვესტირება, თუმცა შრომის ღირებულება უფრო მეტი იქნება, რაც ძირითადად მოიცავს ძრავის ხელახალი წარმოების დიზაინის ღირებულებას, როტორისა და სტატორის საწყისი მდგომარეობისა და ზომის შეცვლას. ასევე, გრაგნილებისა და როტორების ხელახალი წარმოების ღირებულებას, ასევე იმ გადამყვანების ღირებულებას, რომლებიც უნდა აღიჭურვოს ასინქრონული მანქანის სინქრონულ მანქანად გარდაქმნის შემდეგ.

ზემოაღნიშნული ანალიზის გათვალისწინებით, პარტიული წარმოების ძრავებისთვის უფრო ეკონომიურია ძრავის ხელახლა წარმოება, მაგრამ პერსონალიზებული მცირე პარტიული წარმოების ძრავების შემთხვევაში, ძრავის მომხმარებელთა უმეტესობა უარს იტყვის ხელახლა წარმოებაზე და ახალ მანქანებს შეიძენს; ხელახალი წარმოების სპეციალიზებული ერთეულებისთვის, ბიზნესის დაწყების შესაძლებლობაზე პირდაპირ გავლენას ახდენს ის, შეუძლია თუ არა მას სარგებელი მოუტანოს ძრავის მფლობელებს.