მუდმივი მაგნიტური ძრავების შესანიშნავი მუშაობის ძირითადი ასპექტები

ჩვეულებრივ სამფაზიან ასინქრონულ ძრავებთან შედარებით, მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებს აქვთ მაღალი სასტარტო ბრუნვის მომენტი, უფრო მოკლე სასტარტო დრო და მაღალი გადატვირთვის ტევადობა, რამაც შეიძლება შეამციროს აღჭურვილობის წამყვანი ძრავის დამონტაჟებული სიმძლავრე ლილვის ფაქტობრივი სიმძლავრის მიხედვით, დაზოგოს ენერგია და ამავდროულად შეამციროს ძირითად აქტივებში ინვესტიციები.
შედარებით, მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავის მართვა მოსახერხებელია, სიჩქარე განისაზღვრება მხოლოდ სიხშირით, მუშაობა შეუფერხებელი და საიმედოა და არ იცვლება დატვირთვისა და ძაბვის რყევების მიხედვით. მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავის მახასიათებლების გათვალისწინებით, სიჩქარე მკაცრად სინქრონულია, რაც განსაზღვრავს ძრავის დინამიური რეაგირების კარგ მახასიათებლებს, რაც უფრო შესაფერისია სიხშირის კონტროლისთვის.
უპირატესობამუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავაუფრო მეტად მის ორ დაბალ და ორ მაღალ მაჩვენებლებშია, ანუ დაბალ დანაკარგებსა და ტემპერატურის მატებაში, მაღალ სიმძლავრის კოეფიციენტსა და ეფექტურობაში, რაც ზუსტად ისაა, რასაც ადამიანები ეძებენ ძრავის მუშაობისთვის, რაც ასევე განსაზღვრავს მუდმივი მაგნიტის ძრავის ბაზარზე გამოყენების სტატუსს.

მუდმივი მაგნიტის ძრავებს აქვთ დაბალი დანაკარგები და ტემპერატურის დაბალი მატება

რადგან მუდმივი მაგნიტიანი სინქრონული ძრავის მაგნიტური ველი წარმოიქმნება მუდმივი მაგნიტების მიერ, რითაც თავიდან აცილებულია აგზნების დენის წარმოქმნა აგზნების დანაკარგის გზით მაგნიტური ველის წარმოქმნის მიზნით, ანუ, როგორც ჩვენ ვამბობთ, სპილენძის დანაკარგის გზით; ძრავის მუშაობა როტორის მუშაობა დენის გარეშე მნიშვნელოვნად ამცირებს ძრავის ტემპერატურის მატებას, არასრული სტატისტიკის თანახმად, იგივე დატვირთვის პირობებში ტემპერატურის მატება დაახლოებით 20K-ით ნაკლები იქნება.

მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავების მაღალი სიმძლავრის კოეფიციენტი და მაღალი ეფექტურობა

ასინქრონულ ძრავებთან შედარებით, მუდმივი მაგნიტის მქონე სინქრონულ ძრავებს მსუბუქი დატვირთვის დროს გაცილებით მაღალი ეფექტურობის მაჩვენებლები აქვთ, მაღალი ეფექტურობის მუშაობის ფართო დიაპაზონით და 90%-ზე მეტი ეფექტურობით დატვირთვის სიჩქარის 25%-დან 120%-მდე დიაპაზონში. მუდმივი მაგნიტის მქონე სინქრონული ძრავების ნომინალური ეფექტურობა შეიძლება აკმაყოფილებდეს პირველი კლასის ენერგოეფექტურობის მოქმედი ეროვნული სტანდარტის მოთხოვნებს, რაც ენერგიის დაზოგვის ერთ-ერთი უდიდესი უპირატესობაა ასინქრონულ ძრავებთან შედარებით.

ფაქტობრივი მუშაობისას, ძრავები იშვიათად მუშაობენ სრული სიმძლავრით დატვირთვის დროს. მიზეზი შემდეგია: ერთი მხრივ, დიზაინერები ძრავის სიმძლავრის შერჩევაში, როგორც წესი, დატვირთვის ზღვრული სამუშაო პირობების საფუძველზე ახდენენ ძრავის სიმძლავრის განსაზღვრას, ხოლო შეზღუდული სამუშაო პირობების შესაძლებლობა ძალიან იშვიათია. ამავდროულად, არანორმალურ სამუშაო პირობებში ძრავის დამწვრობის თავიდან ასაცილებლად, დიზაინი ასევე ტოვებს ძრავის სიმძლავრის ზღვარს; მეორე მხრივ, ძრავის მწარმოებელი, ძრავის საიმედოობის უზრუნველსაყოფად, ჩვეულებრივ, მომხმარებლის სიმძლავრის მოთხოვნებზე დაყრდნობით, დამატებით ტოვებს გარკვეულ სიმძლავრის ზღვარს. მეორეს მხრივ, ძრავის საიმედოობის უზრუნველსაყოფად, ძრავის მწარმოებელი, როგორც წესი, ტოვებს გარკვეულ სიმძლავრის ზღვარს მომხმარებლის მიერ მოთხოვნილი სიმძლავრის საფუძველზე. ეს იწვევს იმას, რომ ძრავის ფაქტობრივი მუშაობისას, უმეტესად 70%-ზე ნაკლები სიმძლავრის დროს მუშაობს, განსაკუთრებით ვენტილატორების ან ტუმბოების დატვირთვისას, ძრავა, როგორც წესი, მუშაობს მსუბუქი დატვირთვის ზონაში. ასინქრონული ძრავის შემთხვევაში, მისი მსუბუქი დატვირთვის ეფექტურობა ძალიან დაბალია, ხოლო მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა მსუბუქი დატვირთვის ზონაში მაინც ინარჩუნებს მაღალ ეფექტურობას.

მუდმივი მაგნიტის მქონე სინქრონული ძრავის სიმძლავრის კოეფიციენტი მაღალია და არანაირად არ არის დაკავშირებული ძრავის საფეხურების რაოდენობასთან, ძრავის სრული დატვირთვის სიმძლავრის კოეფიციენტი 1-თან ახლოსაა, ამიტომ ასინქრონულ ძრავთან შედარებით, მისი ძრავის დენი უფრო მცირეა და შესაბამისად, ძრავის სტატორის სპილენძის მოხმარება უფრო მცირეა და ეფექტურობაც უფრო მაღალია. ასინქრონული ძრავის სიმძლავრის კოეფიციენტი სულ უფრო და უფრო მცირდება ძრავის საფეხურების რაოდენობის ზრდასთან ერთად. გარდა ამისა, მუდმივი მაგნიტის მქონე სინქრონული ძრავის მაღალი სიმძლავრის კოეფიციენტის გამო, თეორიულად შესაძლებელია ძრავის კვების წყაროს (ტრანსფორმატორის) სიმძლავრის შემცირება და ამავდროულად, დამხმარე გადამრთველისა და კაბელების სპეციფიკაციების შემცირება.