ძრავის ტემპერატურა და ტემპერატურის მატება

ზოგადად, ძრავის ტემპერატურის დიაპაზონი შესაბამისია, რაც დამოკიდებულია ძრავის იზოლაციის დონეზე. თუ ის A კლასისაა, მაშინ გარემოს ტემპერატურაა 40°C და ძრავის კორპუსის ტემპერატურა 60°C-ზე ნაკლები უნდა იყოს.

ძრავის ზღვრული ტემპერატურა ასევე მჭიდრო კავშირშია ძრავის იზოლაციის კლასთან. მაგალითად, A კლასის ზღვრული სამუშაო ტემპერატურაა 105°C, ხოლო A კლასის მაქსიმალური დასაშვები სამუშაო ტემპერატურაა 90°C.

ნომინალური დატვირთვის ქვეშ მყოფი ძრავის შემთხვევაში, გარსის ტემპერატურა არ უნდა იყოს 80 გრადუსზე მაღალი, ჩვეულებრივ, დაახლოებით 60 ან 70 გრადუსამდე, წყლის ტუმბოს ძრავის გარდა.

ტემპერატურის მატებასა და ტემპერატურასა და სხვა ფაქტორებს შორის კავშირი:

1. ტემპერატურის ვარდნისას, ნორმალური ძრავის ტემპერატურის მატება ოდნავ შემცირდება. ეს იმიტომ ხდება, რომ ხვეულის წინაღობა R მცირდება და სპილენძის დანაკარგი მცირდება. როდესაც ტემპერატურა 1°C-ით ეცემა, R დაახლოებით 0.4%-ით მცირდება.

2. თვითგაგრილების ძრავებისთვის ტემპერატურის ცვლილებები უფრო დიდ გავლენას ახდენს დიდ და დახურულ ძრავებზე. გარემოს ტემპერატურის ყოველ 10°C-ით მატებაზე ტემპერატურის მატება 1.5-დან 3°C-მდე გაიზრდება, რადგან გრაგნილის სპილენძის დანაკარგი ტემპერატურის მატებასთან ერთად იზრდება.

3. როდესაც ჰაერის ტენიანობა 10%-ით იზრდება, ტემპერატურის მატება შეიძლება შემცირდეს 0.07~0.38℃-ით, საშუალოდ 0.19℃-ით სითბოს გამტარობის გაუმჯობესების გამო.

4. სიმაღლე ასევე მოქმედებს ტემპერატურის მატებაზე. სტანდარტად სიმაღლე 1000 მეტრია. ყოველ 100 მეტრ ლიტრზე ტემპერატურის მატება ტემპერატურის მატების ზღვრული მნიშვნელობის 1%-ით გაიზრდება.