ღერძული ძალის ფორმირება და დაზიანება ძრავის მუშაობაში

სამფაზიანი სინქრონული ცვლადი დენის წყაროძრავა ან ასინქრონული ძრავა (შემდგომში სამფაზიანი ცვლადი დენის ძრავა), როდესაც სტატორის გრაგნილი მიერთებულია კვების წყაროსთან, ანუ წარმოიქმნება მბრუნავი მაგნიტური ველი, რის გამოც ასინქრონული ძრავის შემთხვევაში, როტორში ელექტრომაგნიტური ინდუქციის გამო ინდუცირებული დენი ხდება; სინქრონული ძრავის შემთხვევაში, როტორს უნდა მიეწოდოს აგზნების დენი. ძრავის როტორი მაგნიტიზირებულია და ბრუნავს ელექტრომაგნიტური მიზიდულობით. სინქრონული ძრავა აგზნების შემდეგ ბრუნავს სინქრონული სიჩქარის შესაბამისად; ასინქრონული ძრავის ბრუნვა იწვევს სრიალს.
ძრავის მბრუნავი მაგნიტური ველის გრავიტაციის გენერაცია განპირობებულია იმით, რომ მაგნიტური ველის ხაზს აქვს უმოკლესი მახასიათებლები, ელექტრომაგნიტური ძალა აიძულებს ძრავას იმოძრაოს ელექტრომაგნიტურ ცენტრალურ ხაზზე, ანუ ძრავის სტატორისა და როტორის ელექტრომაგნიტური ძალა მოქმედებს რადიალური მიმართულებით, ისე, რომ ისინი აბალანსებენ ერთმანეთს და არ წარმოქმნიან ღერძულ მაგნიტურ ძალას.

რატომ წარმოქმნის ძრავა ღერძულ ძალას მუშაობის დროს?

ძრავის ელექტრომაგნიტური ცენტრალური ხაზი არის კავშირის საცნობარო ხაზიძრავის ლილვიდა ამოძრავებული მექანიკური აღჭურვილობის შეერთება. თუმცა, რადგან ძრავის დიზაინსა და წარმოებაში არ არის ელექტრომაგნიტური ცენტრალური ხაზის ნიშანი, ძრავის და შეერთების დამონტაჟებისას მოწოდებული შემთხვევითი ფაილით მოწოდებული ინსტალაციის ნახაზი და კალიბრაციის ზომა ეფუძნება დიზაინის მექანიკურ ცენტრს.

ამ გზით, ძრავა გარდაუვლად გამოჩნდება რეალურ ოპერაციაში, რადგან მექანიკური ცენტრალური ხაზი და ელექტრომაგნიტური ცენტრალური ხაზი არ ემთხვევა ერთმანეთს და გადახრილი ჩანს, ანუ ძრავის დამონტაჟებისას, შეერთების შეცდომის გამო, წარმოქმნილი ღერძული ძალა. ღერძული ძალის მიმართულებაა მამოძრავებელ მექანიკურ მოწყობილობაზე ბიძგის ან გამწევი ღერძული ძალის წარმოქმნა, რაც იწვევს საკისრების ან მთელი ძრავის და მამოძრავებელი მექანიკური მოწყობილობის დაზიანებას.

გაზრდილი უსაფრთხოების ტიპის არამეორადი აგზნებისთვისსინქრონული ძრავა, მისი ფაქტორები უფრო მეტია, ამიტომ პროცესის წარმოების თვალსაზრისით, გააუმჯობესოს დარტყმის ხარისხი; შეამციროს ნაპრალების ბურუსით მოცვა; მკაცრად დაიცვას პროცესის დისციპლინა ლამინირებული ნაწილების რაოდენობისა და ლამინირებული წნევის შესახებ, რათა უზრუნველყოს სტატორისა და როტორის ბირთვის სიგრძე; ხელოვნური ინსტალაციისა და აწყობის შეცდომების აღმოფხვრა, საწარმოს ტექნიკური მუშაკებისგან მაღალი ტექნიკური ხარისხისა და დახვეწილი აწყობის უნარების მოთხოვნით, პროცესის ღერძული ძალის შემცირებაა გარანტირებული. გარდა ამისა, დიზაინერი უნდა იყოს კომპეტენტური წარმოების პროცესში, პროდუქტის აწყობის პროცესში და სტრუქტურული დიზაინის საერთო გათვალისწინებაში და ძრავის საჭის, ვენტილატორის განლაგების, ღარის მიმართულების და ღერძული ძალის სიდიდისა და მიმართულების მიერ წარმოქმნილი სხვა თანდაყოლილი ფაქტორების შესაბამისად, რათა მათ შეძლონ ერთმანეთის კომპენსაცია ან მინიმუმამდე შემცირება. ამავდროულად, პროდუქტის აწყობის ტექნიკოსებმა უნდა მიიღონ მონაწილეობა პროდუქტის აწყობის შემდეგ საწყის გამართვის ექსპერიმენტში.

გამართვის ექსპერიმენტში უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ინსპექტირების ტექნიკოსმა მოითხოვოს როტორის პოზიციის გადაადგილების მნიშვნელობისა და გადაადგილების მიმართულების კორექტირება აწყობის პროცესში, ძრავის ცენტრალური ხაზისა და ელექტრომაგნიტური ცენტრის ფაქტობრივი გადახრის მონაცემების შესაბამისად, რომლებიც რეალურად იქნა გამოცდილი დატვირთვისა და უტვირთო ექსპერიმენტში პროტოტიპის საცდელი აწყობის ექსპერიმენტში.