როდესაც ძრავის მაგნიტური ცენტრალური ხაზი არასწორად არის გასწორებული

ძრავის მაგნიტური ველი ძირითადად აისახება სტატორსა და როტორს შორის არსებულ ნაპრალში, რომელსაც ჩვენ ჰაერის ნაპრალის მაგნიტურ ველს ვუწოდებთ. როდესაც ძრავის როტორი ღერძული მიმართულებით გარკვეულ პოზიციაში გადადის, ჰაერის ნაპრალის მაგნიტური ველის მაგნიტური ხაზები ძრავის ლილვის პერპენდიკულარულია და არ აქვთ ღერძული კომპონენტი. სტატორსა და როტორს შორის მაგნიტური ცენტრები გასწორებულ მდგომარეობაშია. ამ დროს, სპეციალურად დამუშავებული ჭრილები...ძრავის ლილვიგაფართოების ბოლოები ხაზის პოზიციას მაგნიტური ცენტრალური ხაზი ეწოდება.

მოცურების საკისრების გამოყენებით დიდი და საშუალო ზომის ძრავებში, როდესაც ძრავა გაჩერებულია და მუშაობს, როტორის მნიშვნელოვანი მოძრაობა ჩანს ღერძული მიმართულებით. ეს პროცესი მაგნიტური ცენტრალური ხაზის გასწორების პროცესია. იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული დამატებითი ღერძული ძალა, რომელიც გამოიწვევს აღჭურვილობის დაზიანებას ან გავლენას მოახდენს მუშაობის სიზუსტეზე, შეერთებამდე ლილვი უნდა იყოს ჩართული და უმოქმედოდ, მაგნიტური ცენტრალური ხაზის პოზიცია უნდა იყოს დაკალიბრებული, შემდეგ კი შეერთება უნდა იყოს დამონტაჟებული.

თეორიულად, ძრავის სტატორისა და როტორის ღერძული გეომეტრიული ცენტრები უნდა ემთხვეოდეს ერთმანეთს. თუმცა, ფაქტობრივი აწყობის ოპერაციებისა და ნაწილების დამუშავების შეცდომების გამო, რთულია მაგნიტური ველის ღერძული სიმეტრიის ან მაგნიტური ცენტრალური ხაზის გასწორების უზრუნველყოფა. ამ შეცდომების გამო, ძრავის ჩართვის შემდეგ, ძრავის როტორი მაგნიტური ველის გამო მაგნიტური ველის ცენტრისკენ გადაინაცვლებს, რაც ფაქტობრივი აწყობის შემდეგ გადახრას გამოასწორებს. თუ კალიბრაცია არ შესრულდება, ძრავის მუშაობისას, ძრავის ლილვი აღჭურვილობის დამონტაჟების გამკაცრების ძალასა და ღერძულ ელექტრომაგნიტურ ძალას შორის ურთიერთქმედების ქვეშ მოექცევა, რაც გამოიწვევს ღერძულ ორმხრივ მოძრაობას, რასაც ჩვენ ღერძულ მოძრაობას ვუწოდებთ.

ზემოაღნიშნულის უწყვეტი ცენტრირებისა და გადახრის ორმხრივი პროცესიმაგნიტური ძალის ხაზებიმაგნიტური ცენტრალური ხაზის გადახრის დონის მიხედვით, ძრავის ღერძული ვიბრაციის ინტენსივობა გაიზრდება ან შემცირდება. მძიმე შემთხვევებში, ძრავის კორპუსისა და გადაადგილებული აღჭურვილობის დაზიანება შეიძლება ფატალური იყოს.

მარტივად რომ ვთქვათ, ძრავის ჩართვის შემდეგ, ის ავტომატურად დაასრულებს მაგნიტური ცენტრალური ხაზის ცენტრირების რეგულირებას, ანუ გამოასწორებს სტატორისა და როტორის სხვადასხვა ფაქტორით გამოწვეულ შეუსაბამობას და შესაბამისად გადაწყვეტს ინსტალაციის რეგულირების გეგმას.

წარმოებაში დაწარმოების პროცესიძრავის ჩართვის შემდეგ, თუ წარმოიქმნება პრობლემები, როგორიცაა ძრავის ბირთვის ამოვარდნა, ნალისებრი ცვენა, სტატორისა და როტორის არასწორი განლაგება, სტატორსა და როტორს შორის არათანაბარი ჰაერის უფსკრული და ა.შ., როტორის ნაწილიც განიცდის ღერძული მოძრაობის სხვადასხვა ხარისხს. სტატორისა და როტორის ბირთვის ღერძული პოზიციების ფარდობითი მოძრაობის გარდა, დაზარალდება ძრავის საკისრების სისტემაც. როდესაც ღერძული გადაადგილება აღემატება დასაშვებ ღერძულ კლირენსს, თავად საკისრის მუშაობის მდგომარეობა გაუარესდება, რაც გამოიწვევს ხმაურს, სიცხეს და სხვა არასასურველ მოვლენებს. თუ მოძრაობა ძლიერია, საკისარში არსებული ცხიმი გამოიტყორცნება, რაც გამოიწვევს საკისრების დაწვას ცუდი შეზეთვის გამო შედარებით მოკლე დროში.